當前位置  :   首頁 > 新聞資訊 > 本地要聞

【壯麗70年 奮斗新時代】從邊陲小鎮到國家物流樞紐

2019-10-15 來源:今日綏芬河報社 作者:吳惠娟
    

繁忙的鐵路換裝線,高高聳立的龍門塔吊,一列列行駛在中國與俄羅斯之間的貨運列車,一個個已經裝上車板,目的地直達韓國、日本或俄羅斯的集裝箱……在百年口岸綏芬河,這樣的場景每天都在發生。高效便捷的國際通道,完備的基礎設施,優質的營商環境,對龍江企業來說,這里是他們聯通世界最近的樞紐站和“出海口”。

 15.jpg

綏芬河位于黑龍江省東南部,雖然城市面積只有460平方公里,但是卻擁有長達27公里的邊境線。從內陸角度看,她偏居一隅,而換個視角,她卻處于經濟最活躍的東北亞的中心地帶,區位優勢明顯:東與俄羅斯遠東鐵路網和俄羅斯遠東港口群相連,可以“借港出海”貫通日、韓、北美,西經哈爾濱、滿洲里與俄西伯利亞大鐵路銜接,輻射俄羅斯全境和歐洲腹地。

獨特的地理優勢,讓這座城市在新中國成立之后,充分發揮通道優勢,走出了一條不一樣的發展之路。新中國成立后不久,綏芬河就被國家確定為一類口岸,1987年恢復開通邊境貿易,1992年被國務院批準為國家首批沿邊擴大開放城市。沿邊開放大幕拉開的同時,陸海聯運大通道建設的探索實踐也逐步展開。

 16.jpg

1996年,首批960噸工業水洗煤,從綏芬河口岸出境,從俄羅斯遠東港口裝船,被運往日本和韓國。此后,這條經綏芬河口岸出境,經俄羅斯遠東港口群借港出海的跨境運輸通道,就受到世人的廣泛關注。這條通道的優勢在于,黑龍江全境、內蒙古東部地區,包括吉林東北部地區貨物,經這條通道運往韓日乃至中國東南沿海區域,運距、運時、運費都較傳統線路少很多。這樣的經濟理性,與俄羅斯遠東大開發的現實,產生了良好互動。再加上中俄戰略合作的不斷升級,以及一批又一批先驅者的實踐認識、再實踐再認識,陸上的綏芬河,通過俄羅斯,終于抵達了日本海。

20158月,隨著嘹亮的汽笛聲,搭載著144個標準集裝箱的“哈綏俄亞”班列,從綏芬河鐵路車站啟程,經俄羅斯東方港裝船,最終運抵目的地韓國。這標志著綏芬河在陸海聯運的重大突破,“哈綏俄亞”班列實現常態化運營。此后,陸海聯運通道上喜訊頻傳:“五定”班列開通;內貿貨物跨境運輸口岸增至15個;綏芬河企業在俄羅斯開通了中國公司運營的東方港至太倉港的海上航線;中歐班列從綏芬河出入境……來自中國北方的糧食、木材、煤炭等,通過這條通道被源源不斷地運往韓國、日本和中國南方地區。

 17.jpg

截止到目前,綏芬河口岸共運行“哈綏俄亞”班列190個,運送貨物總量31.31萬噸,總值18.79億元。作為內陸省份黑龍江的“出海口”,綏芬河陸海聯運大通道成了連接俄羅斯全境、環日本海及我國長三角、珠三角的國際性紐帶。

線路暢通,政策優厚,企業興隆。從摸著石頭過河,到探索出一條費用低、時間短的優質通道,吸引了越來越多的物流企業和貨源企業,通道沿線產業集聚效應凸顯。

 18.jpg

929日,中國(黑龍江)自由貿易試驗區綏芬河片區正式揭牌,綏芬河又迎來了重大發展機遇。綏芬河自貿片區的一個重要功能,就是建設面向國際陸海通道的陸上邊境口岸型國家物流樞紐,打造中俄戰略合作及東北亞開放合作的重要平臺。由此,綏芬河開始向國家物流樞紐邁進,在全國沿邊開放和全省對俄、對東北亞多邊合作中,不可替代的樞紐和平臺作用日益突出。

 19.jpg

“一個喇叭聽全城”的邊陲小城,到通海達洋的陸上邊境口岸型國家物流樞紐,70年來,綏芬河獲得了諸多國家賦予沿邊口岸城市的政策支持,先行先試、勇于探索,實現了北疆邊陲、“神經末梢”到龍江“出海口”和國家物流樞紐的飛躍。

今天的綏芬河生機勃發,明天的綏芬河更值得期待!

 


主辦單位:中共綏芬河市委員會、綏芬河市人民旺财体育app
承辦單位:綏芬河市人民旺财体育app辦公室
訪問統計: